Rentabilité VTC : construire un budget avant de se lancer

Un raisonnement sur la rentabilité d'un chauffeur VTC peut partir du chiffre d'affaires. C'est un point de départ trompeur : le chiffre d'affaires n'est pas un revenu, c'est ce qui entre avant que tout le reste ne sorte.

La méthode proposée part des coûts. Elle ne promet aucun revenu et ne donne aucun tarif : les chiffres ci-dessous sont inventés et servent uniquement à montrer le raisonnement.

Principe : partir du solde, pas du chiffre d'affaires

Un budget VTC utile se construit en quatre blocs : les charges fixes, les charges variables, la productivité réelle du temps travaillé, puis le solde. Ce solde est un solde avant cotisations, impôts et rémunération. Il ne s'appelle pas « salaire net », et cette confusion est la source de la plupart des désillusions.

Le simulateur Urssaf permet de tester des hypothèses de cotisations. Il produit un ordre de grandeur, pas une garantie de revenu.

Bloc 1 — Les charges fixes

Elles tombent chaque mois, que vous rouliez ou non :

• loyer ou mensualité du véhicule ;
• assurance professionnelle ;
• abonnement téléphonique et outils de gestion ;
• stationnement ou garage ;
• comptabilité, si vous en confiez une partie.

Ce sont ces charges qui rendent une activité fragile : elles ne s'adaptent pas à un mois creux.

Bloc 2 — Les charges variables

Elles dépendent de l'usage :

• carburant ou électricité ;
• entretien courant et pièces d'usure ;
• pneumatiques ;
• lavage et produits d'entretien ;
• péages et stationnement ponctuel.

Un poste est presque toujours oublié : l'immobilisation du véhicule. Un véhicule au garage ne produit rien, mais ses charges fixes continuent. Prévoyez un budget d'entretien régulier plutôt que de subir les réparations.

Bloc 3 — La productivité réelle

C'est le bloc que l'on saute, et c'est pourtant lui qui décide. Trois éléments :

• le nombre d'heures réellement travaillées, attente entre deux courses comprise ;
• les kilomètres à vide, parcourus pour rejoindre un client : ils consomment du carburant sans rien rapporter ;
• les périodes creuses, qui ne se répartissent pas uniformément dans la semaine ni dans l'année.

Un chiffre utile est le nombre de kilomètres facturés rapporté au nombre de kilomètres parcourus. Un ratio faible signale une part importante de roulage non rémunéré : ce n’est pas une preuve d’activité à perte, mais un point à examiner, car ces kilomètres consomment du carburant et de l’entretien.

Bloc 4 — Le solde, et ce qu'il n'est pas

Solde = chiffre d'affaires − charges fixes − charges variables.

Ce solde est avant cotisations sociales, avant impôts, et avant votre rémunération. Il doit aussi couvrir les congés — un mois sans activité n’efface pas les charges fixes — et une partie du renouvellement du véhicule.

Deux distinctions évitent des erreurs de lecture. La TVA se traite selon votre régime : elle n’est pas un revenu, et si vous la collectez, elle ne vous appartient pas. Le budget de trésorerie d’une part et le résultat comptable d’autre part ne mesurent pas la même chose. Une mensualité de prêt est une sortie de trésorerie, mais elle ne se lit pas comme une charge du résultat de la même façon qu’un paiement courant : les deux plans ne se recouvrent pas. Un mois peut donc être confortable en trésorerie et faible en résultat, ou l’inverse.

Appeler ce solde « revenu » est le raccourci qui fausse le raisonnement.

Un exemple arithmétique inventé

Illustration pédagogique, avec des nombres volontairement ronds et sans valeur de marché :

• charges fixes mensuelles : 900 € ;
• charges variables : 0,35 € par kilomètre parcouru ;
• kilomètres parcourus dans le mois : 3 000, dont 2 100 facturés.

Hypothèse simplifiée, sans commissions ni frais de plateforme : les charges variables du mois s’élèvent à 1 050 €, le total des charges à 1 950 €. Avec un chiffre d’affaires de 3 200 €, le solde avant cotisations, impôts et rémunération est de 1 250 €. Si une commission s’applique, elle ajoute un poste de charge économique à la simulation : le solde baisse d’autant. En micro-entreprise, ne confondez pas ce raisonnement économique avec le chiffre d’affaires à déclarer, dont les charges réelles ne se déduisent pas — voir la déduction des charges en micro-entreprise.

Ce n'est ni un salaire, ni un bénéfice. C'est ce qui reste pour payer les cotisations, l'impôt, votre rémunération, vos congés et le renouvellement du véhicule. Refaites le calcul avec vos propres chiffres.

La trésorerie de sécurité

Une activité VTC subit trois chocs prévisibles : la panne, les congés, et le creux saisonnier. Provisionnez avant qu'ils n'arrivent. Un fonds de roulement de quelques mois de charges fixes change complètement la façon de travailler : on refuse une course non rentable au lieu de l'accepter par nécessité.

En résumé

• Partir des coûts, pas du chiffre d'affaires.
• Compter les kilomètres à vide comme un coût réel.
• Ne jamais appeler « revenu » le solde avant cotisations et impôts.
• Provisionner panne, congés et renouvellement du véhicule.

Sources : le simulateur Urssaf pour auto-entrepreneur, la déduction des charges en micro-entreprise.